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新型安全离合器(扭矩限制器)

作者:admin    文章来源:本站原创    点击数:    更新时间:2010-04-23

安全离合器(安全联轴器、扭距限制器)在机械传动中,当扭距的传递超过预定的工作载荷,即能自动停止传动,能起到停止传动,能起到过载保护的作用,目前国内的安全离合器(安全联轴器、扭距限制器)中,不是结构复杂、造价昂贵、传递功率小,就是冲击大、不易结合、分离。今天我们介绍的新型安全离合器以其结构简单、传递功率大、工艺性能好、造价和运行维护费用低,使用寿命长;调整、检修方便;轴可在运行中以小于预定扭距的任何扭距先迅速结合分离;且能补偿两轴之间的转角位移。受到用户的青睐,目前该安全离合器(安全联轴器、扭距限制器)已经申请专利(专利号:01249565.4)

1 结构和工作原理

如图所示,新型离合器由右半联轴器2(内件2),右半离合器3(外件),传力钢球4,缓冲钢球5、弹簧6、调整螺钉7、垫块8、弹簧9,及防尘防油胶罩1组成。

左、右两半联轴器内外相套,左半联轴器右端为鼓形,传力球(图示为三个)均布于鼓形中部外表的半秋凹坑中,通过操纵机构,左半离合器可带动传力钢球沿右半离合器内表面做滑移,但不能在周向错位。

右半离合器在其圆周方向均布若干排最小为一排(图示中为三排)缓冲钢球,每排缓冲钢球由两个钢球组成,所有的缓冲钢球其外径尺寸相同。装配缓冲钢球5、弹簧6的孔不被钻穿,应使装配后的缓冲钢球5的中心距离外件3的内表面保持一定的距离,以保证装配后的缓冲钢球5不被弹出。设置垫块8、弹簧9的目的是能保证传力钢球始终与右半联轴器3内表面接触,当离合器在低速、重载下工作时,以防止传力钢球4由于重力的作用而在半球凹坑与右半联轴器内表面来回冲击,产生噪音和降低效率。

该安全离合器(安全联轴器、扭距限制器)的工作原理如图所示,传力钢球4所在的位置,右半离合器内表面为空环,右半离合器带动钢球4在此处可空转而不传递运动和力,即离合器处于分离状态,接合时,通过操纵机构带动左半联轴器沿其轴向滑移,使传力钢球4进入圆周分布的两个缓冲钢球之间,则传力钢球4可与该排的两个缓冲钢球接触而传递扭距,且在结合中可补偿两轴之间足够的轴向位移和偏角度位移,左、右半离合器的径向位移由传力钢球与外件3内表面之间的径向间隙来保证。

当传递的扭距超过该组规定的扭距值时,则在钢球4将在该组两个缓冲钢球之间滑过,从而达到过载自动停止传动,即起到过载保护的作用。

当需要分离时,可通过操纵机构使左半离合器2向左移动,传力钢球4返回的空环位置既为分离状态。

润滑方式采用润滑脂,装配时在半球凹坑和装配缓冲钢球5、弹簧6的孔加入钙基或钠基润滑油即可。

该安全联轴器(安全联轴器、扭距限制器)可广泛应用于冶金、矿山、石油、食品、建筑及农用机械。

 

2 讨论和分析

(1)从结构分析可看出,该安全联轴器的结构和工艺简单、易于制造、拆装,且采用较多的标准件,磨损易于更换,维护费用低廉,寿命长。

(2)该离合器的右半离合器所布置的横向缓冲钢球的排数可视传递的功率大小而定(通常为1-3排为宜)

(3)该离合器仍存在冲击,故左半离合器宜采用GCr15和20Cr经渗碳、淬火。右半离合器在高速下工作时可采用与左半离合器相同的材料,在低速下工作时间可采用灰口铸铁,以降低成本。

(4)该离合器可同时适用于单、双向旋转工作,优先用于低速下工作。

 

 

 
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