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立车联轴器的改进

作者:admin    文章来源:本站原创    点击数:    更新时间:2009-12-21

      立车联接电动机与变速器的主传动联轴器为夹壳联轴器,夹壳联轴器是利用沿轴向剖分的两半联轴器—夹壳,通过拧紧螺栓产生的预紧力使夹壳与轴联接,并依靠夹壳和轴表面之间的摩擦力来传递扭矩。其特点是拆装方便,不需要沿轴向移动即可进行拆装,但夹壳联轴器只能联接两轴直径相同的圆柱型轴伸,由于外形复杂不易平衡,且高速转动时产生的离心力会降低表面的摩擦力,故这种联轴器一般都用于低速的传动轴,常用于一些垂直传动轴。

     立车电动机型号为YR225M2-4,功率Pw=55kW、转速为n=1448r/min,由于主电动机转速比较高,并且使用刚性联轴器对两联接轴要求较高;要求两联接轴严格精确对中。在安装两联接轴时需要非常仔细、精确地找正,才能满足其使用要求,这在安装现场实现起来还是比较困难的。立车主传动联轴器的两轴找正问题由于未能得到圆满解决,从夹壳联轴器至变速器的长轴经常折断。从折断轴的断面来看为疲劳破坏,京分析认为出现这种疲劳破坏的原因主要是因为两联接轴没有完全找正,且由于靠近减速器一方为细长轴,刚性较差,电动机起动后,它承受的是交变应力,使轴产生疲劳破坏。

     通过上面对夹壳联轴器的分析可知,要解决此问题,所选的联轴器必须对两轴的对中性要求较低,且适合于较高转速的场合。依据此条件初步选定了三种联轴器:齿式联轴器、弹性套柱销联轴器、弹性柱销联轴器。

    齿式联轴器用于两联接轴平行误差大的情况,对于正反转变化多、起动频繁而又要求传递的运动非常精确不宜采用。特点是传递扭矩大,同轴度要求不高,较笨重,制造困难,需要专用设备加工内齿。弹性套柱销联轴器用于正反转变化较多、起动频繁的高速轴(低速不宜采用),工作温度-20-70℃,无油介质或其它有害橡胶介质的情况下。特点是能缓冲扭矩急剧变化引起的振动,能补偿两轴相对位移,弹性套易损坏,柱销易磨损,柱销更换困难。弹性柱销联轴器用于轴向传动量较大,正反转变化较多,起动频繁,带负荷起动的情况下,工作温度-20-70℃。特点是结构简单,制造容易,更换方便,柱销耐磨,不需润滑。

    (1)齿式联轴器 角度误差Δα≤30′,径向偏差Δy≤(0.4-6.3)mm.

   (2)弹性套柱销联轴器 角度偏差 Δα≤(30′-1°30′),径向偏差Δy≤(0.2-0.6)mm.

   (3)弹性柱销联轴器 角度偏差Δα≤30′,径向偏差Δy≤(0.15-0.25)mm,Δx≤(0.5-0.3)mm.

     联轴器是处在地坑内且坑内积油严重,工作条件恶劣,因此联轴器一定要耐油。坑内维修工作场地狭小,应选择维修容易的联轴器,从实际使用情况及以上三种联轴器的性能比较,弹性柱销联轴器比较适合使用情况,另外,从弹性柱销联轴器的结构来看,由于主销与柱销孔为间隙配合,且住销富有弹性,具有一定的缓冲功能,因此立车的主传动联轴器选定为弹性柱销联轴器。

     立车自改用这种联轴器后,已经使用三年,至今主电动机传动轴未发生过断轴现象。

河北京诚联轴器厂提供

 
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